與其共同海損、不如共建安全—廈門國際班列歡迎您!
欄目:公司新聞 發布時間:2018-03-29

與其共同海損、不如共建安全—廈門國際班列歡迎您!

海投物流  賴金錢

§  事故一、2017410 MSC DONATA

MSC DONATA靠泊裝卸被追尾,輕微受損,MSC DONATA不受影響已離開港口駛向下一站,做靠泊演習撞上去的IAPETOS還在港口。

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§  事故二:201833 MAERSK SHANGHAI 748E/803W

美國海岸警衛隊的消息,美國當地時間201833日,馬士基集裝箱船“Maersk Shanghai”號在行駛到北卡羅來納州至俄勒岡州入口處大約17英里外的海域,由于強風和大浪,致使7073個集裝箱掉落海中。

 

  出事船只為馬士基航運旗下的Maersk Shanghai,建造于2016年,利比里亞旗。船長324米,寬48.4米,載箱能力為10081TEU,總噸位是110632噸。據了解,此船舶服務于馬士基美東航線,事發時正在執行航次:MAERSK SHANGHAI 748E/803W。

 

  此次事故除了70-73個集裝箱落海丟失外,將會對船期造成一定延誤!請貨主和貨代企業密切留意,“MAERSK SHANGHAI”號集裝箱船1月份離港時掛靠的港口有廈門、蛇口、鹽田。

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事故集裝箱船“Maersk Shanghai”

 

 以下是來自華盛頓郵報“The News&Observer”網站的消息報道:

 

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來自Washington post的報道

 

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來自“The News&Observer”報道



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(馬士基“Maersk Honam”號集裝箱船資料圖)

§  事故三:201836馬士基浩南輪(M/V Maersk Honam

201836日,馬士基浩南輪(M/V Maersk Honam)報告該輪貨艙內發生嚴重火災。此次事故或將作為史上最嚴重的集裝箱火災之一載入史冊,這場火可以說是燒毀了集裝箱,揪痛了貨主心!不論自家貨物是否受損,船東和貨主都將面臨巨大損失——共同海損分攤。

 

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(浩南號失火現場視頻)



最新消息

      - 23名船員已從 Maersk Honam 輪撤離并成功登岸。期間有1名被救海員不幸離世!

 

      - 失蹤的四位船員其中三位已經找到,遺體在Maersk Honam 船上被獲尋,身份正在在確認中。 另一位船員的搜救工作仍在進行。

 

      - 多艘救援滅火船舶抵達現場,火勢已經得到控制!

 

      - 根據目前滅火的進展及船舶脫離位置,業內分析 Maerks Honam 輪或將被拖至孟買港做善后處理。

 

      - 根據如下最新照片顯示,已無明火。但生活區以前甲板集裝箱幾乎全被燒毀!

 

      - 除了生活區前甲板,從現場圖片顯示其他位置貨柜情況尚可,但是否滅火過程中有進水導致貨損,或者因為持續大貨高溫導致貨損,目前尚待官方信息!

 

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印度海岸警衛隊的最新照片,甲板上的大火已經撲滅,并被燒成灰燼

火災后船方宣布共同海損的事件,近年來并不僅這一起,一年前,曾作為全世界最大的集裝箱船MSC Daniela201745日,也因貨柜著火燒了1314夜;2017213日,APL AUSTRIA也因貨柜著火燒了77夜。

 

§  延伸閱讀,送您知識干貨

作為港口城市,您了解海洋貨物運輸共同海損是什么嗎?發生共同海損后貨主應該如何應對?人保海運險條款都有哪些保險責任?是否需要額外購買共同海損的附加險?

 

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      國際、國內對共同海損General Average)的定義

1、國際定義:約克-安特衛普規則2016

    目前為止,各國對共同海損的規定并不統一,國際上也并不存在統一的關于共同海損的國際公約,只存在一個民間的理算規則,即《約克-安特衛普規則》,長期以來,這一規則成為國際慣例,調整著共同海損制度?!爸挥性跒榱斯餐踩?,使同一航程中的財產脫離危險,有意并合理地作出特殊犧牲或支付額外費用時,才能構成共同海損行為。共同海損犧牲和費用,應按規定由各分攤方分擔。[1]

 

2、國內定義:中華人民共和國海商法

    “共同海損,是指在同一海上航程中,船舶、貨物和其他財產遭遇共同危險,為了共同安全,有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。

    無論在航程中或者在航程結束后發生的船舶或者貨物因遲延所造成的損失,包括船期損失和行市損失以及其他間接損失,均不得列入共同海損 ?!?/span>[2]



條款分析

 

條款CIF,沒買保險,貨物被燒毀的貨主,屬于最倒霉一類的。貨款是一分都拿不到的,同時還要交共同海損,還得付運費給船公司,還得承擔收貨人可能的索賠,等等一切責任都要貨主自己承擔。(這種情況比較少,一般不會省那點錢)

 

條款CIF,買了保險,貨物被燒毀的貨主,貨款可以向保險公司索賠(取決于你買的保險種類),要交共同海損(此費用也可以向保險公司索賠,也要取決于你的保險種類),要付運費。

 

條款FOB,收貨人承擔這些風險和責任了。但如果收貨人拒付或者破產,最終在收貨人那收不回錢,那還得向shipper來收錢。(曾經一個海商法的權威說FOB情況下,shipper也有可能承擔損失,但是具體情況歡迎大家留言討論)

 

沒有買保險的貨主們

 

首先需要判定的是柜子有沒有受損。

據國際慣例,如果貨主的貨物燒光了,船公司會向貨主索取報關時的箱單和發票,核查貨物的貨值,按照比例補償部分損失;如果貨物沒有損失,就需要給船公司一 定費用,用以分擔船上受損貨物的損失(船公司會找第三方機構評估損失),這是國際上共同海損慣例,之后船公司會安排轉運(時間就不要太指望了)。

 

何為共同海損?

 

所謂共同海損,是指在同一海上航程中,船舶、貨物和其它財產遭遇共同危險,為了共同安全,有意地、合理地采取措施所造成的特殊犧牲,支付的特殊費用(《中華 人民共和國海商法》第193條)。載有貨物的船舶遇到風浪,為防止船舶傾覆而拋棄一部分貨物所造成的財產損失就屬于共同海損。由于共同海損是為了共同安全 而造成的損失,所以應由各受益方分攤,而不應由受損失方單獨承擔。共同海損是基于海上特殊風險而建立的海商法中特有的制度,它對于避免臺風、海嘯、擱淺、 觸礁、碰撞等危險造成船、貨損失具有重要意義。

 

共同海損的成立條件是:

1.船舶、貨物和其他財產必須遭遇共同危險;2.為了共同安全而采取的措施必須是有意和合理的;3.犧牲和費用必須是特殊的;4.采取的措施取得了效果。

 

共同海損的范圍包括共同海損損失和共同海損費用。

 

共同海損損失包括:

 

1.拋棄貨物的損失;

2.為撲滅船上火災而造成的損失;

3.割棄殘損部分的損失;

4.自愿擱淺所致的損失;

5.機器和鍋爐損害的損失;

6.作為燃燒燒掉的船用材料和物料;

7.卸貨等過程中造成的損失;

8.運費損失。

 

共同海損費用包括:

 

1.救助報酬;

2.擱淺船舶減載費用;

3.在避難港等處的費用;

4.代替費用;

5.墊款手續費和共同海損利息;

6.理算費用。

 

當共同海損發生后,為了確定共同海損的分攤比例,必須進行共同海損理算,即由共同海損理算人按照理算規則,確定共同海損損失和費用的項目和金額,以及各受益方的分攤價值和分攤額,最終編制共同海損理算書的工作。

 

對于鐵路運輸而言,其安全性是海運不可比擬的。主要原因是鐵路班列運輸在裝載前、裝載中及裝載后對于安全環節的控制有苛刻的要求。

§  鐵路快速班列對于安全的管控措施

1、裝載平衡:集裝箱不僅按照標定的重量嚴格過磅限重,而且,在進入監管場所報關前,測偏載儀會進行偏載試掉,凡是前后重量超過1噸,左右重量相差超過500公斤,將會被視為偏載,無法裝車運行,導致退載。因此,均衡裝載決定了能否順利搭乘快速班列!

 

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均衡裝載

2、加固及加固方案

§  對于重心高、中心點位置不確定、帶輪設備、異型機械設備,在訂艙前需提供貨物圖片、技術說明、重量及尺寸等詳細信息,經鐵路部門審核,是否有現有裝載加固方案套用,如果沒有,鐵路部門會根據貨物情況,進行裝載加固方案報批,審核后,工廠根據鐵路部門裝載加固方案嚴格裝載和加固,方可訂艙裝車。

§  對于箱內有空隙的,都要采用相關措施進行加固。

 

§  對于木箱包裝的貨物,應對木箱內如何包裝進行拍照,體現詳細的木箱內加固過程。照片需要提供給鐵路部門備查。

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3、照片提供及要求:

§  記錄集裝箱裝載過程,委托方必須提供以下照片

1)裝載1/3+開箱5箱照片;2)裝載2/3+開箱5箱照片;3)裝載滿箱+開箱5箱照片;4)半開門照片 5)全開門照片 6)木箱包裝木箱內詳細包裝過程照片。

4、禁運貨物

§  對于危險品、易燃易爆品、粉末狀產品、電池類產品及理化性質不明的產品,屬于鐵路快速班列禁運貨品。對于理化性質不明的產品,需要取得國家或鐵路權威檢測部門的檢測報告,證明該產品適合鐵路運輸,方可排載。

5、發運前的檢查

§  班列裝車前,車板解備時,鐵路對車板進行列檢;班列裝車完畢后,鐵路貨運員對于整列班列逐一檢查,集裝箱是否扣緊蘑菇頭、各環節是否正常等

 

安全無小事,預防在前、過程控制,正是鐵路運輸對于事前嚴格的、接近苛刻的安全管控,發運過程嚴密盯控,確保中歐中亞班列安全、良性、健康快速發展。

 

與其共同海損,不如共同安全!

廈門國際班列中歐、中亞、中俄班列是您安全的選擇~

您有貨,我們有班列快速通道……

 

您來了,我在監管場所迎接您

您走了,我在鐵路貨場目送您

迎來送往,駝鈴古道鐵騎出塞

冬去春來,初心不改共建共享

 


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